湖北日报全媒记者 黄磊 廖志慧 胡祎

1月4日晚，湖北日报全媒记者登上运架一体船“天一号”，现场见证海上架桥过程。

“最后一吻”看“潮”时

1月4日17时，记者一行跟随中铁大桥局工作人员一起，驱车通过施工便道抵达还在建设中的深中通道桥面。约20分钟后，来到了大桥局负责的S07合同段海上生活区。为了施工方便，近一年来，建设者们在桥面工地搭建了临时生活区，远离陆地。

工作人员介绍，“过一会，我们要从60米高的桥面下到海上搭乘交通船。”

随后，记者跟随工作人员，沿封闭爬梯从桥上60米下到海上临时登船平台。沿途从上往下看，尽是滚滚波涛、一片汪洋，不由得胆战心惊，而这却是深中通道建设者的家常便饭。

登上交通船。风声呼啸，气温降至3至5℃。中铁大桥局深中通道项目经理张爱民介绍，这里位于珠江入海口与伶仃洋交汇处，水流自北向南，而涨潮的水自南向北，利用涨潮期航行可以保障“天一号”的安全，也能提高架设的精准度，减少水流对架设的干扰。每次架梁项目部都会提前判断潮水涨落、风力因素、是否下雨以及大型运架一体船“天一号”的健康状况。这次架设最后一片梁片，项目部召开了多次业务会研究水文和天气条件，最终确定在1月4日。

18时，交通船与“天一号”顺利接驳。原计划18时30分架设，由于潮水比预测浅3厘米，因此，“天一号”又等待了20多分钟。夜色下，船员们启动卷扬设备，将1200吨的箱梁缓缓举起。

张爱民揭秘，“天一号”最高能将箱梁举起64米，如果海水高度不够，就会导致举起高度不足，直接影响梁片架设的吻合度。

8个“长锚”护卫架梁“功臣船”

中铁大桥局之所以有底气完成293片箱梁架设，原因在于有多功能架梁船“天一号”助力。

承担这次运架任务的船舶“天一号”由中铁大桥局自主研发设计。该船是国内首创单体船型结构、全电力推进的海上架梁施工专用起重船，最大起重量3600吨，最大起吊高度64米。

2004年，“天一号”投用时，曾是国内最大的起吊船舶。

18时30分，记者在“天一号”与船员同吃工作餐。副船长骆晓杰介绍，操纵起来会感觉到“山”一样的压迫感，但是船体会保持平稳，因为“天一号”是被8个分别长达250米的锚紧紧固定在海上，确保在架设过程中船体不发生偏移。

“天一号”诞生于2004年，曾先后参与过东海大桥、杭州湾跨海大桥、孟加拉国帕德玛大桥等多项重大工程的箱梁架设，是目前国内箱梁架设经验最丰富的船只之一。2021年4月，在孟加拉国帕德玛大桥圆满完成使命的“天一号”，经过两个月的航行，终于抵达深中通道建设海面。

结合深中通道箱梁超高、超重、超宽梁体的特点，“天一号”团队研制了高适应度的一体式吊具，确保一艘船能架设全线非通航孔桥293片不同类型、规格的箱梁。“该船可独立完成取梁、运梁和架梁工作，我们就像‘搭积木’般将一块块箱梁平稳放置桥墩上，有效减少工序转化交接时间，提高箱梁架设的功效。”“天一号”负责人汪楚杰介绍。在深中通道，“天一号”起吊重量和起吊高度均达到极限。

1200吨钢箱梁

相当于800辆小汽车的重量

夜幕下，大型卷扬设备发出“咯噔咯噔”的声音，大约花费40分钟，才将这片相当于800辆小汽车重量的1200吨钢箱梁举起，到达比梁面略高的位置。

起吊过程中，两个红色的受力臂，宛如一副扁担从下部“挑”起1200吨庞然大物。

据介绍，293片梁当中，有155片混凝土箱梁，138片钢箱梁。其中，混凝土箱梁由中铁大桥局智慧梁场自主建造。

20时30分，钢箱梁准确到达指定位置。在待架孔位两侧的墩顶上，10多名工作人员全程紧盯、精细协作，20时37分，箱梁顺利架设在桥墩之间。经测量，缝隙误差不超过5厘米。

随后，现场技术人员再次精调。桥面建设者从两端与甲板上的水手语音对话，不断精调，直至严丝合缝。当晚，张爱民默默开启一罐啤酒，如释重负。为了表达庆祝与喜悦，桥面上的建设者点燃了事先准备的烟花，烟火绚烂，表达了建设者5年来的辛苦付出与兴奋。多年来，大桥局建设者踏浪逐海，在一项项世界级工程上闪光发亮，递给世界一张张桥名片。