湖北日报全媒记者 李源 通讯员 陈晓东 王星予

6月18日清晨5时25分，一架波音747全货机满载电子产品，从鄂州花湖国际机场起飞前往美国达拉斯，这是花湖国际机场开通的第102条货运航线。

望着直冲云霄的飞机，航线运营方、爱派克斯国际物流武汉分公司总经理曾宏兵很是感慨。

过去1年间，爱派克斯国际物流在花湖国际机场累计运营定班包机1000架次，进出口货量达4.2万吨。“花湖国际机场极致的物流效率让我们有信心开通更多航线，让更多海外货物通过鄂州中转，把更多‘湖北造’运往全球。”

2024年6月18日，花湖国际机场北货运区公共国际货站（以下简称“北货站”）启动运营。到今年6月18日，北货站累计保障航班4385架次，完成货邮吞吐量超过16万吨，助力湖北深度融入全球产业链。

值得注意的是，北货站的设计货邮保障能力为每年10万吨，投用半年后就已接近饱和。北货站运营方、湖北机场集团旗下鄂州空港货运公司总经理胡婧说，尽管持续处于超负荷运营状态，但北货站通过优化管理提升效率，给货物流转链条上足“润滑剂”，实现了对“天花板”的持续突破。

6月16日10时30分，组板员黄林光驾驶叉车，将一板打包好的货物放在一只4米见方的笼式钢架下。

钢架旁，工作人员王一凡在电脑前轻点鼠标。20秒钟后，屏幕上就显示出这板货物的三维视图，并给出提示：尺寸合规、验板通过。

验板可以形象地理解为给货机拼“七巧板”：通过优化摆放方式，把不规则的组件装进给定的空间。

以波音747全货机为例，其主货舱截面为半圆形。这意味着要极致利用舱内空间，贴近舱壁的货物不能有直角。

如果货物是装在定制的弧型货匣里，就不存在这个问题。但集拼货物来自全球各地，如何把大小不一的货物打包成最“完美”的形状，既能塞进货舱又不浪费空间，很考验组板员的水平。

组板完成的货物，在上飞机前还要进行验板。“尺寸稍大一点，上飞机时就可能卡住，为确保航班按时起飞，要么舍弃整板货物，要么拆出部分货物，货主都将蒙受损失。”北货站管理人员高振说。

过去，验板要靠人工拉着皮尺量，最少耗时3分钟。今年5月，北货站创新打造全国首个3D智能验板系统，通过笼式钢架上安装的8台深感相机，在货物表面投射超过10万个数据点，后台系统实时生成三维视图，并比对系统内存储的各型飞机货舱数据，很快就能判断出尺寸是否合规。

“最快只用20秒。”胡婧说，每板货物都节约一点时间，汇集起来就是巨大的效率提升。从“靠人工”到“靠人工智能”，工作模式的变化为北货站弥补保障能力“缺口”打牢了基础。

3D智能验板系统投用当月，北货站货物集散效能显著提升，5月吞吐货邮1.4万吨。胡婧所在的全国国际货站交流群里，厦门、成都、沈阳等地同行都为这一创新尝试点赞，陆续派人来鄂州取经。

“16万吨也不是北货站的‘天花板’，我们有能力实现更高货邮吞吐量的稳定运行。”胡婧自信地说。在海关、机场、货站、货代等多方协同努力下，北货站陆续打造出口货物“自动运抵”“E转全球”“两场一站货物直通、互为前置”等项创新机制，向全球亮出“中国效率”金名片的同时，助力湖北民航客货“双枢纽”高水平联动。