湖北日报全媒记者 胡祎

从襄阳东津新区绵延至荆门市漳河新区的襄荆高铁，116公里的线路呈南北走向，蜿蜒向前。2月3日，大年初六，年味尚浓。沿线数千名工人春节假期放弃休息，俯身铺轨、攀爬架电。

“大家都盼着2025年通车，慢不得。”说话间，中铁大桥局襄荆高铁宜城汉江特大桥无砟轨道班组组长王国勇正指挥龙门吊铺设轨枕。

摊开地图，湖北宛如一只“飞燕”。武汉靠东打头，襄阳、宜昌分布在鄂西北、鄂西南，犹如两翼。目前，汉襄宜金三角，武汉至襄阳最快72分钟，武汉至宜昌最快103分钟，襄阳与宜昌之间则需要3个多小时。

中国城市经济学会副会长、长江经济带高质量发展智库联盟秘书长、省政府咨询委员秦尊文是20多年前“省域副中心城市”“一主两副”概念的提出者。他回忆，20余年前，提出建设省域副中心城市就是为了破题区域协调发展。当时，从武汉坐火车到宜昌需要6小时。受交通限制，鄂西北、鄂西南许多城市接受武汉的经济辐射十分有限。

如今，从省域副中心城市到“一主两副”、三大城市群、三大都市圈，再到汉襄宜“金三角”，武汉实现了跨越式发展，成为建设中的国家中心城市；襄阳、宜昌加速提升能级，区域性中心城市底色更足，各项经济指标明显领先于中西部非省会城市。

眼下，正在修建的襄荆高铁、沿江高铁武汉至宜昌段，与已经建成通车的汉十高铁、汉宜铁路恰好形成汉襄宜“金三角”高铁大环线。

这条环线的行走路径如何？从武汉铁路枢纽出发，经汉十高铁到襄阳，再沿着襄荆高铁抵达荆门，从荆门经沿江高铁武汉至宜昌段，抵达宜昌，而从宜昌既能沿着汉宜铁路回到武汉，也能沿着沿江高铁武汉至宜昌段回到武汉。

按照施工计划，沿江高铁武汉至宜昌段、襄荆高铁都将于今年年内建成通车。届时，武汉、襄阳、宜昌彼此将实现1小时左右的通勤。尤其是襄阳至宜昌，两地通勤时间将由原来3个多小时压缩至1小时。

1小时通勤圈意味着什么？

在秦尊文看来，1小时通勤圈意味着可以形成城市群、都市圈。高铁环线为汉襄宜金三角建设提供了交通上的硬支撑，人流、物流、信息流将实现更高效率的互联互通，未来有望形成一个武汉大都市圈，释放出“1＋1＋1＞3”的集成效果，形成良性互动、功能互补、互利共赢的新局面。

联合招商、飞地经济、园区共建，随着高铁大环线的来临，这些正变得未来可期。