湖北日报全媒记者 胡祎

1月1日凌晨2时30分，户外气温降至0℃，武汉北编组站调度大厅灯火通明，指挥中枢有条不紊地指挥着机车和人员在7个站场168条股道上进行各项技术作业。

在这里，连结员专门负责解、编货运列车。因此，他们也被形象地称为“驯龙师”。

“四场拐道（7道）45606次排风作业52个车。”随着指令下达，排风连结员刘鹏快步走向四场7道，为一列刚刚驶入的货运列车进行排风作业。

编组站在铁路货运中至关重要。一趟货物从始发站要去往全国不同的地区，行程中就需要依托货运编组站解编、重组，再组成一趟趟新列车前往各自目的地。这样，可以发挥铁路运输的最大效能。

20分钟后，车列被机车推送至“驼峰”，提钩连结员尹小杰上场了。只见他手拿提钩杆，随着提钩起落，或5个或10个，不同方向的车皮就这样分开了。

湖北日报全媒记者在现场看到，空旷的编组场内，灯光通明，168条股道上，铁龙蜿蜒交错。在编组的最高坡处“驼峰”，一节节车皮按去向滑向不同方向的铁轨上，不时发出“咯咯咯”的声响。

武汉北站地处京广铁路、汉丹铁路、合武铁路、麻武铁路等线路交会处，是超级货运枢纽。每天，有数万吨电煤、矿石、粮食、矿泉水、钢材等在这里编组，输送到全国各地。滚滚钢轮中，2009年5月建成的武汉北站，如今已经见证了第15个新年。

深夜，寒风越来越大，车皮越来越多，解编一线、调度大厅也越来越忙。线路旁边橘黄色的小屋，满满当当摆满了20多个水壶。忙碌完高峰作业，工人们便会回到这里喝喝水，短暂休息调整。

解体作业需要根据调车作业计划调整推峰速度，提钩的时候，工作人员时而快走时而小跑。“虽然天气寒冷，但是身上出了汗，衣服贴在身上，黏黏糊糊的。”尹小杰告诉记者。

“年关将近，有不少车次装着年货。”尹小杰说，守护好一趟趟列车安全、有序从这里经过，就是守护“年味”抵达千家万户。

当天零时至四时，尹小杰和他的同事们共解编列车32组。